गणेशखिंड रोड क्रॉसिंग पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेला सर्वोच्च प्राधान्य देत नाही हे दर्शविते

मृताची बहीण वैशाली कोराडे, जी या परिसरात एक दशकाहून अधिक काळ घरगुती मदतनीस म्हणून काम करत आहे, त्यांनी TOI ला सांगितले, “अपघातानंतर, माझ्या बहिणीला तातडीने रुग्णालयात दाखल करण्यात आले. तिचा हात आणि पाय फ्रॅक्चर झाल्याचे डॉक्टरांनी सांगितले. त्यांनी तिला मलमपट्टी करून घरी पाठवले. काही दिवसांनंतर, तिला ताप येऊ लागला आणि खूप उलट्या होऊ लागल्या. आम्ही तिला पुन्हा दाखल केले, पण काही तासांनंतर तिचा मृत्यू झाला. आम्हाला शंका आहे की तिच्या डोक्याला मार लागला आहे किंवा पडताना तिला अंतर्गत दुखापत झाली आहे, परंतु कोणीही तपासले नाही. आता माझी बहीण राहिली नाही.” अलकुंटे यांना दुसरा कोणताही आजार नव्हता. तिच्या पश्चात पती, व्यवसायाने चित्रकार आणि त्यांची 25 आणि 23 वर्षे वयाची दोन मुले असा परिवार आहे. “आम्ही पोलिस स्टेशनमध्ये अर्ज सादर केला आहे पण मृत्यूचे कारण शोधण्यासाठी पोस्टमार्टम रिपोर्टची वाट पाहत आहोत. अपघातापूर्वी ती बरी होती. हा रस्ता ओलांडण्यासाठी योग्य मार्ग असता किंवा वाहनचालकांनी पादचाऱ्यांसाठी वेग कमी केला किंवा थांबवला असता, तर माझी बहीण जिवंत असती. आम्ही पाहिलेला हा पहिला अपघात नव्हता, पण तिने आपला जीव गमावलेला पहिला आहे,” कोर्सडे म्हणाले. काही सुविधा आणि वाहनांचा वेग कमी होत नाही युनिव्हर्सिटी रोडच्या धमनी मार्गावर पादचाऱ्यांकडे सर्वाधिक दुर्लक्षित लोकसंख्या आहे. या मार्गावर वाहनांच्या रहदारीसाठी अनेक वर्षांपासून मोठी पायाभूत सुविधांची कामे केली जात असताना — आणि नुकत्याच आगामी नागरी निवडणुकांच्या अगोदर वेग वाढवण्यात आला — फूटपाथ आणि क्रॉसिंगसारख्या पादचारी सुविधा अजूनही कमी आहेत. गणेशखिंड रोड हे एकमेव उदाहरण नाही. चांदणी चौकाच्या दुरुस्तीसाठी कोट्यवधी रुपये खर्च करण्यात आले, पण साधा फूट ओव्हरब्रिज हा विचारच राहिला. नगर रोडला अलीकडेच वाहतूक वळवण्यासाठी सिग्नल-मुक्त पट्ट्यात रूपांतरित करण्यात आले होते, परंतु पादचाऱ्यांना अद्यापही वाहनांच्या झिपमधून मार्ग काढण्यासाठी संघर्ष करावा लागत आहे. वाहनांच्या पायाभूत सुविधांमुळे गणेशखिंड रोडवर वाहतुकीचा वेग वाढण्यास मदत झाली असली तरी पादचाऱ्यांसाठी असलेल्या सुविधांकडे दुर्लक्ष करण्यात आले आहे. “औंध ते शिवाजीनगर उड्डाणपूल सुरू होण्यापूर्वी, सर्व वाहने दर्जेदार रस्ता वापरत होती आणि त्यामुळे, संथ गतीने चालत होती. एकदा उड्डाणपुलाचे उद्घाटन झाले की, कमी वाहने रस्त्याचा वापर करतात आणि प्रत्येकजण वेगवान असतो,” कस्तुरकुंज सोसायटीतील आणखी एक गृहिणी संगीता डोंगरे म्हणाल्या, “आम्ही सर्वजण गणेशखिंडमध्ये आणि आजूबाजूला फिरायला जातो. जरी फूटपाथ हा संपूर्ण भागामध्ये एक समस्या असला तरी, एका बाजूने दुसऱ्या बाजूने ओलांडणे आपल्याला सर्वात जास्त घाबरवते.” “सुरुवातीला, आम्ही जिथून ओलांडतो त्या U-टर्नवर ट्रॅफिक वॉर्डन होते. आता ते बहुतेक तिथे नसतात. हजर असले तरी ते फोन पाहण्यात व्यस्त असतात. अनेक वाहने, विशेषत: दुचाकी, शॉर्टकट घेण्यासाठी चुकीच्या बाजूने धावतात. ओलांडताना आम्ही कुठे दिसतो? गेल्या महिन्यात आमच्यापैकी बरेच जण जखमी झाले, आणि आम्ही आमचा एकही गमावला. अधिकाऱ्यांनी आमच्या मागण्यांकडे लक्ष द्यायला काय हरकत आहे?” डोंगरे पुढे म्हणाले. याच सोसायटीत काम करणाऱ्या आणखी एका गृहस्थ लक्ष्मी धोत्रे म्हणाल्या, “कधीकधी, आम्ही फक्त 10 मिनिटे ओलांडण्यासाठी थांबतो. एकाही वाहनाचा वेग कमी होत नाही. आम्ही क्रॉसिंग सुरू केल्यावर काहींचा वेग वाढतो. आमच्यापैकी बरेच जण पलीकडे पळण्याचा प्रयत्न करताना पडून गंभीर जखमीही झाले आहेत. हा रस्ता ओलांडणे अत्यंत भीतीदायक झाले आहे.” रहिवाशांनी हा प्रश्न अधिकाऱ्यांपर्यंत पोहोचवला जेव्हा भीतीने इतर सर्व भावनांचा ताबा घेतला तेव्हा, घरगुती मदतनीस त्यांच्या नियोक्त्यांकडे गेले, या आशेने हे प्रकरण आणखी वाढेल. आयसीएस भोसले नगर मोहल्ला समितीच्या वतीने पुणे महानगरपालिकेचे (पीएमसी) आयुक्त नवलकिशोर राम, रस्ते विभागाचे मुख्य अभियंता अनिरुद्ध पावसकर, पुणे पोलीस आयुक्त अमितेश कुमार आणि डीसीपी (वाहतूक) हिम्मत जाधव यांना पत्र पाठवण्याचे मसुदा तयार करण्यात आला आहे. 21 नोव्हेंबर रोजी झालेल्या अपघाताचे ठिकाण आणि लगतच्या भागांमध्ये रस्ता सुरक्षा ऑडिट, पादचारी क्रॉसिंग, मध्य रेफ्यूज, सु-चिन्हांकित झेब्रा क्रॉसिंग आणि सर्व क्रॉसिंग पॉईंट्सवर सुधारित प्रकाशयोजना यासह सुरक्षित क्रॉसिंग उपायांची मागणी या संदेशात करण्यात आली आहे. हे मा आनंदमयी आश्रमाजवळ उंच पादचारी क्रॉसिंगसाठी देखील ढकलले जाते, जेथे अनेक घरगुती मदतनीस आणि ज्येष्ठ नागरिकांसह रहिवासी वारंवार क्रॉस करतात. कस्तुरकुंज सोसायटीच्या सदस्या शर्मिला नायक म्हणाल्या, “आम्हाला काही अंतरिम ट्रॅफिक-शांत करण्याच्या उपायांची देखील गरज आहे, जसे की रंबल स्ट्रिप्स, ऑप्टिकल स्पीड बार आणि स्पष्ट स्पीड-लिमिट साइनेज, दृश्यमान अंमलबजावणी, ज्यामध्ये वेगाचे निरीक्षण आणि पीक अवर्स दरम्यान चालना, विस्तृत, सतत आणि अडथळेविरहित फूटपाथ जे IRC201 मार्गदर्शिका, IRC201 नुसार स्पष्ट आहेत. किमान 3 मीटर रुंदी आणि विद्यमान फूटपाथ अडथळे दूर करणे जेणेकरुन पादचाऱ्यांना वाहतुकीस भाग पडू नये.” आवश्यक पावले उचलण्यासाठी कालमर्यादा निश्चित करण्यासाठी मोहल्ला समितीच्या प्रतिनिधींसह पीएमसी आणि पुणे वाहतूक पोलिसांनी संयुक्त साइटला भेट देण्याची मागणी या पत्रात करण्यात आली आहे. भोसलेनगर येथील रहिवासी हेमा चारी म्हणाल्या, “गणेशखिंड रस्ता धोकादायक बनला आहे. लहान मुलांना विसरून, प्रौढ लोकही वेगात आणि गोंधळात येथे गाडी चालवण्यास संकोच करतात. हा आता केवळ स्थानिक रहदारीचा प्रश्न नसून सामाजिक न्यायाचा प्रश्न आहे. सर्वात कमी पर्याय असलेले लोक – घरगुती कामगार, दैनंदिन प्रवासी आणि ज्येष्ठ नागरिक यांना याचा सर्वाधिक फटका बसतो. बाणेर, औंध, पाषाण आणि बावधन यांना जोडणाऱ्या रस्त्यावरील तुटलेले फूटपाथ, असुरक्षित क्रॉसिंग आणि रस्त्याच्या खराब डिझाइनबद्दल रहिवासी अनेक वर्षांपासून अधिकाऱ्यांना पत्र लिहित आहेत. मात्र वारंवार तक्रारी करूनही या समस्येकडे गांभीर्याने पाहिले जात नाही. वॉरियर मॉम्स, वायू प्रदूषणाविषयी जागरुकता वाढविण्यावर काम करणाऱ्या राष्ट्रीय गटाचे मुख्य सदस्य असलेल्या चारी पुढे म्हणाले, “जेव्हा मूलभूत सुरक्षा पायाभूत सुविधांकडे दुर्लक्ष केले जाते आणि जीव गमावला जातो, तेव्हा जबाबदारी पादचाऱ्यांवर टाकली जाऊ शकत नाही. या मार्गावरील रस्ता सुरक्षेला तातडीची प्राथमिकता मानली जाण्यापूर्वी अशा आणखी किती घटना घडतील?” आणखी एक मोहल्ला समिती सदस्य, स्मिता कुलकर्णी यांनी TOI ला सांगितले की, काही काम पूर्ण झाल्यानंतर, रस्त्याची रुंदी वाढल्याने मेट्रोच्या कामातील बॅरिकेड्स आतील बाजूस हलवण्यात आल्यानंतर या मार्गावरील वाहने वेगवान झाली आहेत. “मी भोसलेनगरमध्ये वर्षानुवर्षे राहतो आणि मॉडेल कॉलनीतील बाजारपेठेत पायी जाणे हे आपल्यापैकी अनेकांसाठी नित्याचेच होते. आता, वाहनात असल्याशिवाय कोणीही या मार्गावर जाण्याची हिंमत दाखवत नाही. फूटपाथ नसल्यामुळे चालणे प्रश्नच उरले नाही आणि ओलांडणे हे त्रासदायक झाले आहे. प्रत्येक प्राधान्य यादीत पादचारी हे शेवटचे आहेत हे दुःखदायक आहे,” ती म्हणाली. मानसिकता आणि डिझाइन या दोन्हींचा अभाव, ऑन-फूट डेमोग्राफिक ‘एक नंतरचा विचार’ पुण्यातील चांगल्या रस्त्याची धारणा अशी आहे की ज्याचे पृष्ठभाग वाहनांसाठी जास्तीत जास्त आहे. परंतु पादचाऱ्यांचा विचार नियोजनाच्या टप्प्यातच करणे आवश्यक आहे, मग ते दर्जेदार स्ट्रेच, अंडरपास किंवा फूट ओव्हरब्रिज असोत. पायाभूत सुविधा निर्माण केल्या गेल्या आणि ठराविक कालावधीत त्याची देखभाल केली गेली तरच लोक त्याचा वापर करतील. पादचारी-सर्वसमावेशक दृष्टिकोन अंमलात आणणे कठीण नाही, परंतु दुर्दैवाने तसे करण्याची इच्छा नाही. वाहनांचा वेग कमी करणे किंवा त्यांचा वेग कमी करणे याला काहीसा तिटकारा आहे. शिक्षणातही एक अंतर आहे, ज्यामध्ये नियोजन आणि अंमलबजावणीच्या टप्प्यांमध्ये पादचाऱ्यांचा समावेश आहे याची खात्री करण्यासाठी विद्यार्थ्यांना शिकवले जात नाही. ही पोकळी भरून काढली पाहिजे. जे लोक वाहने चालवतात ते खरे तर पादचारी असतात किंवा वाहन चालवणारे असतात हे अनेकदा विसरले जाते. जगभरातील अनेक शहरे पादचारी-अनुकूल दृष्टिकोनाकडे वळत आहेत कारण त्यांना हे समजले आहे की हा विकासाचा शाश्वत मार्ग आहे– विक्रांत शिंदे | शहरी डिझायनर अधिकारी पादचाऱ्यांना कायदेशीर रस्ता वापरकर्ते मानत नाहीत. ते नेहमी विचार करणारे असतात. चांदणी चौक प्रकल्प बघा. त्यावर कोटय़वधी रुपये खर्च झाले, मात्र महिना उलटूनही एफओबीचे काम सुरूच आहे. पादचाऱ्यांना रस्त्यावर घुसखोर मानले जाते, केवळ अधिकारीच नव्हे तर वाहनचालक देखील, जे कोणीतरी ओलांडताना हॉर्न वाजवतात आणि हताश होतात, ते कमी करून त्यांना रस्ता देण्याऐवजी. आम्ही ट्रॅफिक पार्क बनवले आहेत आणि कदाचित शाळकरी मुलांना कायदे शिकवले जात आहेत, पण जेव्हा ते त्यांचे पालक नियम तोडताना पाहतात तेव्हा ते शिकवणीला विरोध करते. विशेष म्हणजे तुम्ही त्यांना झेब्रा क्रॉसिंगवर क्रॉस करायला सांगता, पण झेब्रा क्रॉसिंग कुठे आहे? आधी सर्व पायाभूत सुविधा बनवायला हव्यात आणि मगच नियमांची कडक अंमलबजावणी करायची आहे. मानसिकता बदलण्यास वेळ लागेल, परंतु पद्धतशीर बदल ही पहिली पायरी असू शकते – प्रशांत इनामदार | संयोजक, पादचारी प्रथम सायकल दौऱ्यानंतरच बदल होतात, असे अधिकारी सांगतात जोपर्यंत उड्डाणपुलाचे काम पूर्ण होत नाही तोपर्यंत पीएमसी या ठिकाणी पादचारी पायाभूत सुविधा उभारू शकत नाही. तद्वतच, पीएमआरडीएने तात्पुरत्या स्वरूपात काहीतरी उपलब्ध करून दिले पाहिजे. उड्डाणपुलाचे आणि मेट्रोचे काम पूर्ण झाल्यावर आणि आमच्याकडे सुपूर्द झाल्यावर आम्ही पादचाऱ्यांसाठी पायाभूत सुविधा उपलब्ध करून देण्याकडे लक्ष देऊ शकतो. सध्याच्या घडीला आपण काही करू शकत नाही. याशिवाय, पीएमआरडीएला काही तात्पुरती व्यवस्था करायची असल्यास, ग्रँड सायकल टूरपूर्वी काहीही करता येणार नाही, कारण सायकलस्वारांच्या सोयीसाठी संपूर्ण मार्गावरील स्पीड ब्रेकर आणि रंबलरच्या पट्ट्या काढण्यात आल्या आहेत. त्यामुळे जे काही करायचे आहे ते सायकल दौऱ्यानंतरच पार पाडता येईल– अनिरुद्ध पावसकर | मुख्य अभियंता, रस्ते विभाग, पीएमसी पादचारी क्रॉसिंगला आधार देण्यासाठी पायाभूत सुविधा असणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला या रस्त्यावर मोठ्या प्रमाणात वाहतूक होत असल्याच्या तक्रारी होत्या, तो औंध पूल सुरू झाल्यानंतर सुरळीत झाला आहे. तद्वतच, अशा मार्गावर, पादचाऱ्यांसाठी अंडरपास असणे सर्वोत्तम ठरेल, परंतु आता ते शक्य नाही. आम्ही घटनास्थळी झेब्रा क्रॉसिंग मिळवणे आणि स्पीड ब्रेकर बसवणे किंवा वाहतूक शांत करण्यासाठी इतर उपाययोजना करण्याकडे लक्ष देऊ. अधिकारी नियमितपणे परिसरात गस्त घालत आहेत आणि वाहतूक सुरळीत चालली आहे याची खात्री करत आहेत. एकदा पायाभूत सुविधा निर्माण झाल्या की क्रॉसिंग सोपे होईल. तथापि, काम पूर्ण होईपर्यंत, आम्ही रंबलर पट्ट्या घालू शकत नाही किंवा दुसरे काही करू शकत नाही. सध्या एसपीपीयू चौकात पादचारी क्रॉसिंग आहे – हिंमत जाधव | डीसीपी (वाहतूक), पुणे गणेशखिंड रोडवर अपघात होत आहेत याची मला कल्पना नाही. याआधी इथे क्रॉसिंगही नव्हते. मात्र, पादचारी क्रॉसिंगकडे लक्ष द्यायचे असल्यास ते सर्व काम पूर्ण झाल्यानंतरच करावे लागेल. पण मी या समस्येकडे लक्ष देईन – दीपक सिंगला | अतिरिक्त आयुक्त, पीएमआरडीए